一般來說，牽引系統能耗約占軌道交通系統總能耗的40%~50%。南車方面提供的數據稱，根據在沈陽地鐵測量的結果，永磁同步牽引系統相比于異步牽引系統可實現節能9.61%。經測算，如果2015年全國規劃建設的96條軌道交通線路全部采用永磁同步牽引系統，那么每年新線運營能耗將節約1.92億元。

        作為支撐現代電子信息產業的重要基礎材料，永磁技術近年來在小到手表、照相機，大到汽車、空壓機、發電機、醫療儀器和永磁變頻空調、永磁變頻空壓機等多領域都已經實現了廣泛應用。近日，由中國南車株洲所研制的新一代高速列車永磁同步牽引系統，近日已成功通過國家鐵道檢測試驗中心的地面試驗考核。首輛裝有永磁牽引系統的高鐵已經在南車青島四方整車下線。據介紹永磁機車節能優勢突出，按照2015年全國規劃建設的96條軌道交通線路如全部采用永磁同步牽引系統，那么每年新線運營能耗將節約1.92億元。

　　采用永磁同步牽引系統的高速列車一方面可以充分利用永磁電機高功率密度的特點，降低列車的動拖比（指一列固定編組的列車中，動力車與無動力車的比例）；另一方面通過提高列車牽引效率，可節省大量電能，降低列車的全壽命周期成本。

　　雖然目前單個的高鐵用永磁電機成本比現在普遍服役的交流異步電機成本增加約10%，不過通過節省動拖比，比如一輛原來需要6動2拖的列車，可以只采用4動4拖，節省的2輛動車的牽引系統會使得安裝永磁電機的整列車成本反而降低20%。