液位測量指示已很高，調節器輸出也很大，但是調節閥還開不了，只好打機械（machinery）手輪控制。檢查閥門定位器（拆去膜頭連接管，堵上），撳動噴嘴檔板機構，定位器無輸出變化，檢查節流孔是通暢

　　一、液位控制調節閥失控打不開             液位測量指示已很高，調節器輸出也很大，但是調節閥還開不了，只好打機械手輪控制。檢查閥門定位器（拆去膜頭連接管，堵上），撳動噴嘴檔板機構，定位器無輸出變化，檢查節流孔是通暢的 ，拆開放大器發現放大器膜片破了。更換膜片，調節閥重投入自動控制。閥門定位器放大器膜片破，背壓室無背壓，放大器無輸出，故調節閥失控。           
　　二、閥門定位器反饋滑桿銹死           液位波動厲害，檢查發現閥門定位器反饋機構滑桿已      全銹死不能轉動，只好用手輪控制（control)。設法敲出滑桿，打銹并加油后裝回，調節閥復回正常。閥門定位器反饋機構，隨閥的 開度大小變化而加進定位器相應的 反饋量。滑桿銹死，反饋作用力不能隨閥的 開度大小而變化，而不能使閥的 開度停在調節器輸出信號相應位置上，致使液位波動不已。           
　　三、壓力控制閥不能動作           一次工藝減負荷，天然氣量減不下來，是天然氣壓力調節閥門不能動作所致。檢查中發現到閥門的 輸出信號正常，估計是閥芯才結碳卡死，后加大氣動信號，再加手輪作用力才關了此閥。待停車拆開閥門檢查，不出所料，因該閥平時負荷穩定開關甚少，天然氣中所帶的 碳黑在閥桿和導向套之間的 很小間隙中結碳卡死。故以后每年大檢修時，均將此閥拆開清洗，以免類似事故。      
　　四、閥芯斷失控           吸收塔液位控制（control)不住，記錄曲線波動下降，檢查變送器、調節(adjust)器均無問題。昆山空壓機維修在啟動前，首先啟動油泵控制系統，油泵控制系統啟動后保證空壓機各潤滑部件潤滑良好，同時油泵控制系統可通過內置的溫控閥來調節內部油壓和油溫，以滿足系統需要。昆山空壓機是一種用以壓縮氣體的設備。空氣壓縮機與水泵構造類似。大多數空氣壓縮機是往復活塞式，旋轉葉片或旋轉螺桿。離心式壓縮機是非常大的應用程序。打手輪控制時發現手輪壓下或提起時均不像平時那么沉重，輕飄飄的 ，判斷是閥芯斷裂，被迫停車拆開調節閥處理，是閥芯和閥桿連接處斷開。只好更換閥芯，并將閥芯閥桿連接處堆焊一圈增加強度（strength)，以免類似事故。閥芯斷裂是在介質壓力下的 不平衡力所致。           
　　五、加盤根多調節閥(使用材料:鑄鐵、鑄鋼、不銹鋼等)打不開           大檢修后開車時，液氨閃蒸槽液位高，現場檢查發現調節閥未打開，急忙打手輪控制使液位正常，儀表工發現是調節閥在檢修時，怕漏液氨，盤根加的 過多，壓得太緊，摩擦大。適當松點盤根壓疬讓其動作靈活，重投自控。           
　　六、流量控制波動           空氣空壓機防喘振流量控制放空閥，在開車過程中頻繁開關，致使流量不穩定。巡查調節器、調節閥均無問題，只是調節閥開度一直很小。當空氣流量上升之后，調節器輸出達１ MPa/cm 2 的 信號到調節閥（氣關閥），類似于積分飽和現象。當定位器接到一個打開閥的 信號后，定位器要經過一段死區才起控制作用，這段死區使調節器輸出變小，待調節閥動作時又過頭了，這樣的 反復過程，加之調節閥低端控制線性差，這樣閥必然頻繁開關，則使流量控制不穩定。解決辦法只有建議工藝加大空壓機轉速，增大放空量，使調節閥脫開低端控制。           七、吸收塔液位低報警           檢查調節閥已是全關，只好配合工藝倒至Ｂ閥運行。拆開閥檢查是閥芯沖刷損壞嚴重，更換新閥芯裝校好備用。閥芯沖蝕，不起控制作用，若不及時處理，液位低過聯鎖液位將引起停車。           
　　八、調節閥閥桿彎打不開           大修過后，開車時吸收塔液位控制閥打不開，檢查發現閥桿在檢修時壓彎了，只好拆開取下閥桿校直再裝校好，投入運行。檢修調節閥一定要小心，特別這種非夾板連接式結構的 閥，膜頭較重，上頭幾圈螺絲扣還需轉動膜頭，不小心就會弄彎閥桿。另外，調節閥檢修完裝校好之后，應反復開關幾次，確信其動作十分靈活方能罷手。           
　　九、調節閥不能動作           檢修后開車過程中，發現吸收塔液位控制閥不能動作，被迫停車打開調節閥檢查，是導向套和閥桿間被掉進的 鐵屑卡死了。該閥在檢修中曾經將下法蘭壓疬用車床削去舊導向套，換上新導向套，組裝閥時清洗不仔細，導向套下邊還有掉進去的 鐵屑，在校驗閥時，鐵屑在下邊對閥的 動作無防礙，沒有發現問題。開車送入介質后，介質從平衡孔沖進導向套，又由導向套流出平衡孔，鐵屑就在導向套中來回卷動，被卡死在閥桿和導向套之間，閥就不能動作了。           
　　十、調節閥打不開           開車過程中，二氧化碳壓力調節閥打不開，壓力逼高，放空閥被打開了。檢查原因時發現機械（machinery）手輪控制的 插銷未拔掉，調節閥處于機械手動關死位置，當然打不開。將調節器輸出信號調至零，拔掉插銷之后，調節閥投入運行。           十
　　一、發現調節閥有摩擦           天然氣壓力控制閥，檢修后發現摩擦不好，致使壓力波動。摩擦原因是檢修組裝時，壓蓋法蘭之后摩擦現象消除。           一般調節閥閥桿和導向套間間隙很小，在組裝時壓蓋法蘭一定要壓平，否則不是泄漏就是閥桿和導向套不同心而造成摩擦。           十
　　二、調節閥(使用材料:鑄鐵、鑄鋼、不銹鋼等)突然全關引起停車           天然(natural)氣流量調節閥突然全關，天然氣流量降到零，被迫全系統停車。檢查調節器有輸出，但調節閥全關，打手輪操作，配合工藝恢復生產。將定位器輸出風管拆下，用手堵上，撳動噴嘴檔板機構，輸出信號可達 1MPa/cm 2 ，說明問題出在調節閥上，向膜頭送氣信號，膜頭泄氣孔有氣體放出，證明膜片破了。更換膜片調節閥投入運行。           十
　　三、投自動引起系統擾動           蒸汽（steam）流量(單位:立方米每秒)調節(adjust)閥，一次節為手輪控制，檢查定位器之后重投自動，釋放手輪時，引起系統擾動。原因是調節器輸出信號是保持在打手動前的 值，操作工沒看定位器輸出，就快速釋放手輪，調節閥隨之開大。因膜頭過大，有個充氣滯后過程，致使氣關閥突然開大許多，給系統一次擾動。           十
　　四、處理氣源漏出問題           在處理閥門定位器氣源接頭漏氣時，因用力過度使接頭滑扣，氣源管被沖掉，調節閥馬上開始動作。儀表工立即將氣源管選插回，用手按緊，恢復了調節閥原來位置，然后配合操作工將調節閥打手輪控制，更換接頭。在緊急情況采取此應急措施還很有成效。           十
　　五、隔膜閥打不開           水處理再生排放閥打不開，拆開檢查，發現隔膜片被拉壞，更換新膜片后，沒有幾天又打不開，上述情況重發生。分析隔膜片拉壞原因是，隔膜閥膜頭限位螺栓松動，限位位置（position )變了，閥桿行程過大，拉力超過膜片的 彈性范圍，故膜片拉壞。重新調整限位螺栓，重新更換膜片，隔膜閥恢復正常。           （二）氣缸式執行機構           
　　一、液壓式調節(adjust)閥關不了           開車過程(process)中，蒸汽（steam）壓力調節閥(集中供熱(冷)等水系統)自動打開了，加信號也關不了。檢查發現是錯油門 O 型環因長期在高溫在浸泡老化，不起密封作用所致，更換 O 型環后，恢復正常。錯油門的 作用是將高壓控制（control)油和泄壓后的 低壓控制油分別引進活塞式油缸的 上下缸，從而控制閥門的 開度。當錯油門密封 O 型環老化漏油之后，高壓油和泄壓后的 油不能隔離開，致使活塞上下缸無壓差，當然調節閥關不了。           
　　二、蝶閥發生等幅振蕩           爐膛負壓調節閥等幅振蕩，節為手輪控制，檢查發現雙噴嘴放大器節流孔有些堵塞，致使氣缸平衡壓力太小，氣缸兩端壓差過小，故不能使閥穩定，造成等幅振蕩。清洗堵塞的 節流孔后，放大器輸出增大，蝶閥正常運行。           
　　三、校驗時打壞夾板絲扣      
　　 校驗調節閥時，需要調整閥桿位置，這時需將校驗信號降到零，就松閥桿夾板，剛一松只聽到嘭的 一聲響，一看夾板絲扣已被打壞，只好重新加工夾板裝配好再校驗。昆山空壓機維修在啟動前，首先啟動油泵控制系統，油泵控制系統啟動后保證空壓機各潤滑部件潤滑良好，同時油泵控制系統可通過內置的溫控閥來調節內部油壓和油溫，以滿足系統需要。其原因是，校驗用定值器將信號降到 0.2 MPa/cm 2 ，但上氣缸(壓縮空氣)作用有活塞的 壓力作用有膜頭閥桿上，松動了一些的 夾板托不住，因此把絲扣打壞。正確的 操作應該把上下氣缸