空壓機的余熱是如何產生的？

 對空壓機業者來講，普遍都比較清楚空壓機的結構，及其他們的工作原理。昆山空壓機保養出現這種現象維修是非常困難的，因為一但跑外圈必然會導致軸承孔磨損加大，從而其配合更無法達到設計要求。大家可以通過不同的結構來想想具體的解決辦法。可是對使用者來說，情況(Condition)就不同了。使用者即用戶可能只知道，空壓機的產氣量、壓力、溫度（temperature)...

而今天我要講的東西，稍微比較陌生，那就是「余熱」，確切的說是空壓機的余熱。
其實，了解(Find out)過或者做過余熱回收的，已對它不再陌生了。而且還知道空壓機余熱，可用來制熱水、供暖、烘干、除濕、制冷等等。
那么，空壓機余熱是如何產生的呢？又包括哪些呢？估計大家對這個點比較模糊。
可以想象，空壓機運作時，你會感受到機房噪音(分貝（dB))很大、溫度比外面高，所以噪音大、運行溫度高是空壓機的特性。
空壓機運行的高溫，是空氣被壓縮時所產生的，這部分熱量(Heat)蘊含于壓縮后的油、氣混合物之中。昆山空壓機保養出現這種現象維修是非常困難的，因為一但跑外圈必然會導致軸承孔磨損加大，從而其配合更無法達到設計要求。大家可以通過不同的結構來想想具體的解決辦法。油、氣通過后續分離后，產生的高溫壓縮空氣和高溫潤滑油，要經過冷卻(cooling)系統(system)冷卻后，才能夠被使用。
或許有些人會想，這部分需要進行冷卻(cooling)的熱量，回不回收都沒關系，況且進行余熱回收改造，還得投入一筆費用，簡單地用空壓機「自帶冷卻系統(Cooling System)」進行冷卻，并將熱量直接排向大氣，這就已經足夠了。昆山空壓機保養一般是因為配合的精度不夠以及外圈定位方式設計不合理造成的。一般來說，螺桿機頭的設計已經大同小異，結構上已不存在設計問題，出現跑外圈主要是個別機頭零件加工超差造成。
之所以不愿做這塊的投入——盡管它的回收期很短，可能是工廠不需要空壓機余熱產生的熱水，或者余熱產生的熱水溫度（temperature)達不到要求，因此還沿續使用原來的鍋爐制熱水。
我們需要知道，空壓機的耗電功率（指物體在單位時間內所做的功的多少）中，轉化為空壓機熱能（余熱）的部分，就已經占到了90%，可想而知，所蘊含的熱能是非常大的。
空壓機余熱回收產出的熱水，通常可以達到50～60度，雖然非常多時候達不到工廠工藝要求溫度（temperature)，但可以為鍋爐的補水加熱、減輕鍋爐燃料消耗（consume)，達到大幅度節約制熱水成本的目的。
同時，空壓機余熱回收系統(system)，能代替掉原有冷卻系統功能，快速降低油氣溫度，增加潤滑油使用周期，提高壓縮空氣產氣質量，從而能使空壓機壽命(lifetime)增加，最終最大化減少維護費用(expense)投入。
所以，空壓機余熱回收非常有價值。還未進行余熱回收改造的朋友，趕快行動起來吧！