在實踐中遇到的有關(guān)故障及其處理(chǔ lǐ)，預(yù)期摸索船用制冷裝置(Apparatus)故障診斷的一般方法某輪制冷系統(tǒng)的一些故障及其分析(Analyse)處理，該輪制冷系統(tǒng)采用兩臺一縮機，無氣缸卸載機構(gòu)，制冷劑為分肉庫魚庫和菜庫三個庫，該輪主要往返國內(nèi)南北航線，糧食補充周期(cycle)不長，故為提高(經(jīng)濟性，庫溫設(shè)置分別為肉庫和魚庫一菜庫一冷庫溫度（temperature)降不下來的故障分析處理某日大廚報告，魚肉庫庫溫過高，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，兩庫溫度只有一兩庫的供液電磁閥處于打開狀態(tài)，壓縮機啟動比較頻繁，轉(zhuǎn)用另一臺壓縮機工作時情況并沒有好轉(zhuǎn)，而回氣管上卻有很厚的結(jié)霜。昆山空壓機保養(yǎng)冷卻水通過管道進(jìn)入空壓機中間冷卻器對一級壓縮排出的氣體進(jìn)行冷卻降溫，再進(jìn)入后冷器對排氣進(jìn)行冷卻，另一路冷卻水進(jìn)水管道經(jīng)過主電機上部的兩組換熱器冷卻電機繞組，還有一路對油冷卻器進(jìn)行冷卻。
　　進(jìn)入這兩個庫檢查發(fā)現(xiàn)，蒸發(fā)盤管上均結(jié)有很厚的霜，融霜后情況有所改善，這時壓縮(compression)機(compressor)的啟動(start up)次數(shù)有所減少，庫溫也有所降低（reduce)，但還未夠理想，后來，檢查到低壓(Low pressure)控制（control)器(Controller)的動作的上下限值，發(fā)現(xiàn)被誤調(diào)為而表壓，即壓力為時時停止壓縮機，壓力為時時啟動壓(Dynamic)縮機，對應(yīng)的蒸發(fā)溫度范圍約為一顯然這個調(diào)定太高了，且幅差值也過小。因此，對低壓控制器上下限重調(diào)，調(diào)整后其值為澎一襯，對應(yīng)的蒸發(fā)溫度范圍約為一之后，重新啟動系統(tǒng)，工作恢復(fù)正常。
　　一般來說，造成制冷壓縮機啟動頻繁的原因主要有四個方法高低壓間有漏泄如吸排氣閥關(guān)閉不嚴(yán)，滑油分離器回油閥或電磁閥關(guān)閉不嚴(yán)等。在這種情況下，當(dāng)庫溫降至下限壓縮機停車后，低壓壓力由于漏泄而很快回升使壓縮機啟動，而壓縮機又很快抽空低壓管路，于是就出現(xiàn)壓縮機啟動頻繁現(xiàn)象。
　　制冷劑的循環(huán)量過小，庫溫未達(dá)到下限時壓縮機已把低壓管路抽空至低壓繼電器的下限壓力(pressure)而停車，但電磁閥尚未關(guān)閉，壓縮機又因吸入管壓力回升而啟動，從而啟動頻繁。由于熱阻大大增加，蒸發(fā)量明顯減小，庫溫降不下來，回氣過熱度太小，甚至為濕蒸氣，膨脹(inflate)閥開度不足，制冷劑循環(huán)量減小，當(dāng)壓縮機很快抽空時就會頻繁啟動。顯然，低壓繼電船舶（義: 航海的大船）制冷裝置(Apparatus)兩個故障的查找及排除楊其觀器幅值太小，下限壓力又過高時，即使庫溫未降到規(guī)定(guī dìng)值，但壓縮機已把吸入壓力降低（reduce)到下限壓力而停車，之后因電磁閥仍然開啟，吸人壓力很快回升到上限壓力從而使壓縮機頻繁啟動，同時制冷量也因啟動頻繁而減少。
　　另外，下限壓力過高也使平均蒸發(fā)溫度（temperature)過高，當(dāng)蒸發(fā)器與冷庫間傳熱溫差不足時，庫溫是很難降下來的，這也是本輪冷庫庫溫過高的原因之一。昆山空壓機是一種用以壓縮氣體的設(shè)備。空氣壓縮機與水泵構(gòu)造類似。大多數(shù)空氣壓縮機是往復(fù)活塞式，旋轉(zhuǎn)葉片或旋轉(zhuǎn)螺桿。離心式壓縮機是非常大的應(yīng)用程序。
　　造成壓縮(compression)機啟動頻繁的原因之中，既有差別，又有其內(nèi)在聯(lián)系，如第一種情況，高低壓漏泄不大時，庫溫一般可達(dá)到要求，壓縮機(compressor)啟動頻繁多是在供液電磁閥關(guān)閉時出現(xiàn)的。基于這一點，本次故障可以排除高低壓漏泄的可能（maybe)性，這通過(tōng guò)轉(zhuǎn)換壓縮機試驗(test)時故障癥狀(symptom)未見好轉(zhuǎn)，用手觸摸滑油分離器的回油管道并不燙手，以及兩庫供液電磁閥處于打開狀態(tài)(status)得到充分的證實。
　　至于膨脹閥堵塞或制冷劑不足時，除壓縮(compression)機啟動頻繁，且啟動時間較短外，一般還伴隨有回氣溫度偏高，回氣管上的霜融化等，本系統(tǒng)出現(xiàn)故障時恰恰是回氣管結(jié)霜有增無減，轉(zhuǎn)用手動膨脹閥工作時情況(Condition)也未見好轉(zhuǎn)，進(jìn)而亦可排除這種可能（maybe)。
　　那么，引起本制冷系統(tǒng)故障（fault）的原因只能是后兩種情況(Condition)了首先，蒸發(fā)器盤管上的結(jié)霜，一般不應(yīng)超過若結(jié)霜過厚，導(dǎo)致熱阻增加，即使蒸發(fā)器與冷庫空氣間有一定的傳熱溫差，制冷劑在蒸發(fā)器也吸收不到充分的熱量來汽化，大量制冷劑在回氣管路上吸熱汽化，使回氣管路結(jié)霜增加，另外，由于膨脹閥感受的過熱度過小甚至為零，致使其關(guān)小或關(guān)閉，壓縮機(compressor)很快抽空制冷劑而停車，但電磁閥未關(guān)，冷庫還存在一定的熱負(fù)荷(load)，蒸發(fā)器壓力(pressure)回升后壓縮機再次啟動，造成啟動頻繁（frequency)，蒸發(fā)器結(jié)霜越厚，這種情況就越嚴(yán)重。昆山空壓機是一種用以壓縮氣體的設(shè)備。空氣壓縮機與水泵構(gòu)造類似。大多數(shù)空氣壓縮機是往復(fù)活塞式，旋轉(zhuǎn)葉片或旋轉(zhuǎn)螺桿。離心式壓縮機是非常大的應(yīng)用程序。
　　事實上本系統(tǒng)的兩個低溫冷庫蒸發(fā)器盤管上的結(jié)霜(frost)都過厚，達(dá)1一甚至更厚，這已嚴(yán)重影響熱傳遞（transmission)，庫溫也不可能降下來。昆山空壓機保養(yǎng)是回轉(zhuǎn)式連續(xù)氣流壓縮機，在其中高速旋轉(zhuǎn)的葉片使通過它的氣體加速，從而將速度能轉(zhuǎn)化為壓力。這種轉(zhuǎn)化部分發(fā)生在旋轉(zhuǎn)葉片上，部分發(fā)生在固定的擴壓器或回流器擋板上。
　　經(jīng)過融霜后，再運行系統(tǒng)(system)，兩低溫庫的庫溫已能下降(descend)到一其次，低壓繼電器動作(action)的上下限被誤調(diào)為左和幅差只有字，加上蒸發(fā)器霜層已過厚，蒸發(fā)量減小，玉縮機啟動后吸氣壓力很快就能下降到噸耐，而蒸發(fā)溫度只有一兩低溫庫庫溫只有一一0也不足為奇了。昆山空壓機維修是更換全部磨損的零件，空壓機轉(zhuǎn)1000個小時或一年后，要更換濾芯，在多灰塵地區(qū)，則更換時間間隔要縮短。濾清器維修時必須停機，檢查壓縮機所有部件，排除壓縮機所有故障。
　　對于低壓繼電器（作用：自動調(diào)節(jié)、轉(zhuǎn)換電路等作用）的下限值的調(diào)整，一般為設(shè)計(design)蒸發(fā)(evaporation)溫度減所對應(yīng)的制冷劑飽和壓力，本系統(tǒng)慨溫庫溫度設(shè)為一設(shè)計蒸發(fā)溫度為一巧故低壓繼電器的下限值應(yīng)設(shè)為一對應(yīng)的飽和壓力，即而低壓繼電器的上限值一般取比上限溫度稍低的溫度對應(yīng)均飽和壓力值，另外，對于12系統(tǒng)，低壓繼電器的幅差一般取一（約一時據(jù)此，取幅差為即上限壓力為時，對應(yīng)的蒸發(fā)溫度約為一這樣調(diào)整后，蒸發(fā)溫度可保持在一之間，確保了蒸發(fā)器與空氣間有足夠的傳熱溫差，庫溫也就能降到規(guī)定(guī dìng)范圍了，壓縮機也因幅差值的恢復(fù)而啟動(start up)正常(normal)。