針對往復壓縮機身裂紋金屬膠補強板概述

　　成立于世紀年代，是以生產合成氨（化學式：NH3） 尿素為主的中型氮肥。昆山空壓機保養是回轉式連續氣流壓縮機，在其中高速旋轉的葉片使通過它的氣體加速，從而將速度能轉化為壓力。這種轉化部分發生在旋轉葉片上，部分發生在固定的擴壓器或回流器擋板上。在合成氨生產系統中，氮氫氣壓縮機是關鍵（解釋:比喻事物的重要組成部分)設備之一。現有氮氫氣壓縮機臺，其中一氮氫壓縮機有兩臺，該機是20世紀60年代由前蘇聯設計我國太原重型機器(machine)廠生產制造的一種臥式雙列六級大型往復活塞式氮氫氣壓縮機。其整體結構為第一二級氣缸為一列稱為低壓列第三四五六級氣缸為一列稱為高壓列。
　　兩列氣缸(壓縮(compression)空氣)對稱（symmetry)排列于馬達的兩側，由各列的曲柄軸驅動，其行程為洲吸氣壓力排氣壓力最大活塞力74原設計排氣量經自行改造后現在的排氣量為刃襯其同步電機功率為轉速目前的這兩臺壓縮機(compressor)是生產系統中的主力機型。該機的特點是排氣量大，運行穩定，但往復運動部件的質量及慣性力也較大，動平衡性能較差十字頭滑道與曲軸箱主軸承座鑄成一個整體成為機身。
　　年初，設備管理(guǎn lǐ)人員(personnel)在巡檢時發現，一壓縮機(compressor)低壓列機身下部與二級氣缸連接處附近有長約的裂紋，而且裂紋隨著機組的運動在不停的錯動，并且有進一步發展的趨勢，若不盡快采取措施，后果將不堪設想磁選機是使用于再利用粉狀粒體中的除去鐵粉等篩選設備礦漿經給礦箱流入槽體后，在給礦噴水管的水流作用下，礦粒呈松散狀態進入槽體的給礦區。昆山空壓機保養冷卻水通過管道進入空壓機中間冷卻器對一級壓縮排出的氣體進行冷卻降溫，再進入后冷器對排氣進行冷卻，另一路冷卻水進水管道經過主電機上部的兩組換熱器冷卻電機繞組，還有一路對油冷卻器進行冷卻。昆山空壓機維修是更換全部磨損的零件，空壓機轉1000個小時或一年后，要更換濾芯，在多灰塵地區，則更換時間間隔要縮短。濾清器維修時必須停機，檢查壓縮機所有部件，排除壓縮機所有故障。現在機身裂紋處有許多疏松砂眼縮孔等缺陷，我們認為這是造成機身裂紋的主要原因之一。而且由于這些缺陷的存在使得母材的焊接性能(property)很差，若進行補焊，因鑄鐵的碳(C)硫磷含量較高，易產生熱變形和殘余應力，可能會造成無法再修的嚴重后果，失敗的風險頗大。后來在互聯網上我們查到了美國貝爾佐納生產的一種金屬膠有修復此類裂紋的功能，并且有過類似的成功先例。
　　隨即我們便與貝爾佐納在國內的代理商取得了聯系，并通過他們了解(Find out)到一些有關粘接修復裂紋方面的知識同時我們也獲得了貝爾佐納金屬膠的詳細說明書及技術參數。據說明書介紹，金屬膠的最大粘接強度（strength)為a.二遠小于母材本身的強度及焊接強度。因此光靠粘接是遠遠不能確保機組安全運行的，所以擬在機身的裂紋側壁加鋼板補強，以承擔部分載荷。對于補強板的選擇我們采用與機身母材等強的原則進行，通過計算我們選用16厚的鋼板作為補強板。
　　因機身的裂紋分布于兩個側面且兩個側面成寧夏石油化工年第期角。故用兩塊補強板分別貼于有裂紋的兩個側面，用螺釘固定，然后用電焊將補強板焊接為一個整體，以提高(機身的安全可靠性。為論證機身裂紋粘接補強修理方案的可行性，我們查閱了一些相關資料，同時對補強板的材質厚度以及螺釘的材質大小數量等都進行了強度（strength)計算，且全部滿足機組(unit)運行時的強度要求。粘接補強施工方案表面處理先對裂紋進行著色探傷以確認裂紋的確切位置，同時在裂紋兩端鉆止裂孔。再沿裂紋將其打磨(Grinding)成型槽，直至裂紋全部消除。
　　在裂紋上每隔75一鉆一小孔并攻出螺紋，然后用螺釘(Screws)填堵，使裂紋成為較短系列。用氧一乙炔焰灼燒待粘接表面及其四區域，溫度控制在一以便清除(Clear)滲透（Osmosis)至機體母材內砂眼縮孔或疏松組織中的油污。用丙酮清洗(Cleaning)待枯接表面及其四周區域，再用貝爾佐納清洗劑對待粘接面進行清洗脫脂，使之清潔干燥。檢測粘接完畢并達到貝爾佐納技術(technology)操作控制手冊》規定(guī dìng)的時間(time)后，分別用目測法敲擊法溶劑(性狀：透明，無色的液體)法等方法檢查粘接接頭，未發現明顯缺陷即可進行下一步施工(construction)。
　　根據裂紋的具體位置及形狀,選用厚度為的鋼板，預制兩塊補強板。并與機身欲粘接面研磨平整(smooth)使其充分貼合。另外在機身裂紋的兩邊距裂紋一50處根據現場具體情況共鉆了巧個螺紋(screw thread)孔，其深度與機身壁板相同（35），每個螺紋孔的間距為40一然后在兩塊補強板上配鉆出相應的通孔（直徑為叫并將其固定于機身壁板上，再將兩塊補強板的接縫焊接牢固焊縫經滲透探傷合格。
　　（2）將焊接好的補強板取下，把枯接面打磨出金屬光澤并打磨粗糙，按金屬膠粘接要求清洗脫脂，分別在加強板及機身結合面上均勻（jūn yún)涂敷一薄層金屬膠，然后將加強板安裝就位，均勻把緊全部聯接螺釘。昆山空壓機維修軸承跑外圈一般是因為配合的精度不夠以及外圈定位方式設計不合理造成的。并非所有機頭都按這個時間進行，如果保養好的可以延后，保養差的則需要提前。 
　　至少以后，再將所有聯接螺釘與鋼板焊接為一體，全部粘接修復(repair)施工(construction)完成。昆山空壓機是回轉容積式壓縮機，在其中兩個帶有螺旋型齒輪的轉子相互嚙合，使兩個轉子嚙合處體積由大變小，從而將氣體壓縮并排出。
　　結論金皿膠機身盛板圖膠的選擇(xuanze)與配膠綜合各方面因素(factor)，金屬膠的型號我們選擇一（超級金屬）清洗劑選擇川按說明書要求膠料的配比按體積（volume)比為基料固化(Cure)劑二取適量的基料和固化劑倒在塑料板上混合均勻，使其成為深灰色膠料，不得出現混合不均勻的情況。
　　涂膠涂膠前用電吹風或紅外線燈泡將待粘接面預熱(Warm up),按照《貝爾佐納技術操作手冊》的要求和規定在裂縫處涂膠，并用力朝排氣有利的方向用塑料刮刀將金屬膠分多層填補在被粘接面上，注意(attention)趕出氣泡，確保金屬膠與鑄鐵完全接觸。固化在施膠以后，若室內(indoor)溫度（temperature)低于20可用紅外線燈泡將粘接接頭加熱(heating)并持續以提高(固化程度，有效地消除內應力，提高粘接強度。若室內溫度高于則可任其自然固化，后即可進行下一步對一壓縮機(compressor)低壓側的機身裂紋采用粘接補強修復(repair)施工完成以后，于月日開車投人生產，隨后組織了專門人員對該機組進行重點監控。
　　在機組運行過程中，補強板與機身之間每周用百分表檢查一次，均未發現有相對錯動現象。機組投運至今已安全運行個月有余，說明機身裂紋的粘接補強技術的運用是成功的。另外由于這一技術的運用成功，為在承受巨大交變載荷的大型設備鑄鐵部件裂紋修復技術上積累了非常寶貴的經驗。同時也為節省了大量的維修資金，其經濟效益(Economic performance)與社會效益都是非常可觀的。