空壓機中間冷卻器(cooler)于空壓機來說，有壓縮機之肺的形象比喻，它的冷卻效果和可靠性直接影響壓縮機的氣動性能和整機效率。

中間冷卻(cooling)器幾乎涵蓋了所有管殼式換熱器的結(jié)構(gòu)型式，體現(xiàn)(tǐ xiàn)了它集各種型式換熱器優(yōu)點于一身的設(shè)計主導(dǎo)思想。昆山空壓機一種用以壓縮氣體的設(shè)備。空氣壓縮機與水泵構(gòu)造類似。大多數(shù)空氣壓縮機是往復(fù)活塞式，旋轉(zhuǎn)葉片或旋轉(zhuǎn)螺桿。離心式壓縮機是非常大的應(yīng)用程序。同時，由于壓縮機對各段間允許的壓力損失和進口溫度（temperature)的嚴(yán)格要求，也決定了中間冷卻器設(shè)計選型的特殊性。
在空壓機運行過程中，為了降低（reduce)壓縮機功率消耗和保證壓縮機的可靠運行，各級之間均設(shè)置有中間冷卻(cooling)器。在中間冷卻器中，通過(tōng guò)對流換熱的方式方法，由冷卻水將氣體冷卻。如果中間冷卻器泄漏，則氣體通道與冷卻水通道相通，其泄漏的方向視氣體與冷卻水的壓力而定。
隨著為空氣壓縮機配套的中間冷卻器的增多，一個適應(yīng)各種工況和不同機型的冷卻器系列也自然形成。昆山空壓機維修拆卸中應(yīng)按空壓機的各部件的結(jié)構(gòu)不同，預(yù)先考 慮操作程序，以免先后倒置，造成混亂，或貪圖省事，猛拆猛敲，造成零件損壞，變形。但是空壓機中間冷卻器經(jīng)常出現(xiàn)泄漏的故障（fault），是什么原因造成的呢？
第一級后面的中間冷卻(cooling)器，冷卻水壓（特指：壓強）力通常高于氣體壓力。昆山空壓機空氣經(jīng)過自潔式空氣過濾器被吸入，通過PLC自動清洗過濾器，空氣在經(jīng)過進口導(dǎo)葉自動調(diào)節(jié)后進入一級壓縮，經(jīng)一級壓縮后的氣體溫度較高，然后進入中間冷卻器進行冷卻(水走管內(nèi)，氣走管外，中冷器的水流量要求為110m/h)之后進入二級壓縮系統(tǒng)，為避免系統(tǒng)中的氣體倒入壓縮腔內(nèi)(避免帶壓起動)在壓縮機的排氣管道安裝有一只懸掛全啟式止回閥，壓縮機排出的氣體推開止回閥進入排氣消聲器，然后進入一級后冷器，二級后冷器，再進入排氣主管道。因此，如果第一級中間冷卻器發(fā)生泄漏，則冷卻水會進入氣體側(cè)，氣體中將夾帶有水，使第一級油水分離器吹除的水量明顯增加。
根據(jù)以上現(xiàn)象即可作出中間冷卻器泄漏的判斷。當(dāng)空壓機系統(tǒng)排氣量降低時，空壓機系統(tǒng)壓力開始升高，控制（control)器接到壓力升高的訊號，便開始逐漸的減小進氣閥的開度，此時螺桿機的排氣量也配合著減小，當(dāng)然電機的電流(Electron flow)也降低了。當(dāng)系統(tǒng)用氣量增加時，系統(tǒng)壓力開始降低，控制器接到壓力降低的訊號，便逐漸的增加進氣閥的開度，此時螺桿機的排氣量也配合著增加到全量輸出。
如系統(tǒng)(system)用氣量持續(xù)降低（reduce)時，系統(tǒng)壓力升高到空車壓力設(shè)定下限時，控制（control)器便將進氣閥全關(guān)，此時空壓機開始空車運轉(zhuǎn)，達(dá)到所設(shè)定的空車運轉(zhuǎn)延時時間后，電機停止運轉(zhuǎn)，空壓機可自動停機，當(dāng)壓力與排氣量有變化的情況(Condition)下，電控部分啟動電機（無負(fù)荷啟動），空壓機可自動開機。真正實現(xiàn)24小時無人職守，同時公司將節(jié)約大量能源，為企業(yè)最大化減少了生產(chǎn)成本。